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    壕無人性,大賣花2億造船自己送貨!確診員工超1800人,比去年整年都多!誰能來幫我卸柜…

    大賣要斥2億巨資造船了!這下跨境電商掙大錢的說法“證據確鑿”了......這家上市大賣表示:租艘船一天差不多要10萬美金,租個三年都夠我自己造一艘了。行,那還是自己動手,豐衣足食。各位賣家們,羨慕嗎?

    01、樂歌股份斥2億巨資造船

    自新冠疫情發生以來,跨境物流價格一路飛漲,時效卻越來越慢,艙位還常常搶不到。一些大型企業包括亞馬遜、沃爾瑪和宜家等零售商紛紛選擇包船、租船來確保旺季具有足夠運力。2021年就曾有報道某集裝箱船20w美金一天的天價租金。

    1月27日晚間,跨境上市大賣樂歌股份公告稱,擬拿出2.07億元,與國內一流船廠簽訂1艘1800TEU集裝箱船舶建造合同,預計2023年3月交船。同日,樂歌股份還披露擬在新加坡投資3000萬美元設立全資孫公司,該公司經營范圍主要包括無船承運業務、國際集裝箱船運輸、國際貨物運輸等。

    樂歌股份的此項決議遭到跨境電商行業人士的巨大爭議。

    “海運費高點時造船,但等船交付投入使用時,海運費如果下滑,造船還有必要么?”

    樂歌股份董事長項樂宏解釋,造船一事從公司戰略層面,是經過反復研究、謀劃已久的,并非一時沖動,租船成本高是最重要的原因,按照公司測算,租船三年的租金就可以把船買下來。

    ? 首先,租船成本非常高,半年到一年的短租報價接近10萬美金/天,普遍在5萬美金/天以上;三年以上長租報價3萬至4萬美金/天。一年租金超過1000萬美金,按船造價3200萬美金計算,租三年就可以把船買下來。

    ? 其次,造船成本低,從寧波到洛杉磯采用快船,單個高柜的運營成本在2500美元左右。同樣的航線,如果與船公司談,到美西1年合約高柜價格8000美元,2年合約高柜價格7000美元左右。

    ??最后,快船速度快。以前美西航線正常也需要1個月航運、2個月備貨時間,現在疫情期間很多港口??康拇蟠枰?個月航運時間,跨境電商企業不得不備貨3個月的庫存量,額外增加海外倉的租金成本和資金成本。按照2個月航運周期加上3個月庫存量,單柜租金加上資金成本超過4000美元;1個月航運周期加上2個月庫存量也需要約2800美元成本。相比較下,公司建造的快船半個月可到美西倉庫,按照快船15天航運周期加上1個月庫存量,單柜租金加上資金成本僅1300至1400美元。

    聽完這一番計算之后,真的好心動,簡直想馬上下單:主播趕緊給個鏈接出來!不對,我們缺的不是鏈接,是那2個億。

    即使有樂歌這樣成功的大賣,但也有不少跨境電商在過去的1年里是在掙扎求存中的艱難度過的。樂歌斥巨資布局未來3年,表明跨境電商這個市場仍是一片巨大潛力的發展市場,各位賣家們,加油!

    02、美西1800多名碼頭員工確診,超2021全年

    今年年初,美西港口約800多名員工,因疫情原因無法正常上班的消息引發了外界對該港口的擔憂。

    據太平洋海事協會主席Jim McKenna透露,2022年1月的前三周,美西港口有1800多名碼頭員工新冠病毒檢測呈陽性,超過了2021年全年的1624例。港口相關負責人稱,雖說港口擁堵問題因春節期間的進口停滯及相應措施有所緩解,但疫情的再度來襲,或使問題再現。

    McKenna還表示,在上周病例數達到峰值并開始下降后,碼頭工人的勞動力可用性受到了巨大影響。熟練的操作員對于碼頭的整體工作效率顯得尤為重要。

    McKenna說:“勞動力的可用性取決于熟練的操作員。如果沒有足夠的熟練操作員,一個工班中將減少七個、十個或十二個人?!贝a頭效率將因此受到影響。

    疫情之下,美西港口的擁堵問題反反復復,而擁堵也是導致運費上漲的重要原因。由此,承運人也極為關注該港口的問題。

    根據南加州海洋交易所的數據,上周二有101艘集裝箱船在南加州港口外等待停泊,較前一周增加6艘。據洛杉磯港最新數據,南加州港口外目前有85艘集裝箱船等待靠泊,較上一周有所減少。但進口集裝箱和空箱有所增加,截至2月7日,洛杉磯港碼頭上共有進口集裝箱56,112個,碼頭及碼頭外倉庫中共有空箱59,603個。

    總結

    大家都在希望中國農歷新年的停工對緩解美西港口的塞港情況有所幫助,但現在又來這么一出,有行業人士預計擁堵會在8個月內才能有所改善。

    市場需要健康的發展,才能走得更遠,而不是現在的“陰謀論”滿天飛,幾乎每一個環節都有諸多問題。真的到了“病入膏肓”需要大換血才能改善的地步,苦的終究是最底層的“小人物”們。

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