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還有2周就要過年了，相信大家都準備放假，或者已經放假。各位大朋友小朋友們，今年回老家嗎？搶到票了嗎？
最近國內外壞消息不斷，希望今年大家都過個喜氣洋洋的大年，多放點煙花爆竹，把這一年不好的全都趕走，來年再擼起袖子加油干！
2022年海洋聯盟DAY6產品將升級8條航線，新增3條航線（2條美西南+1條美東）。2022年海洋聯盟美西南航線達到11條，全面覆蓋中國華北、華東、華南、日本、韓國以及東南亞港口直達服務。
SEAX航線納入DAY6產品，航線掛靠長灘LBCT，憑借自動化碼頭作業優勢，保障服務穩定。CENX航線納入DAY6產品，提供青島上海到王子港的快航，在王子港連接特快專列，將極速提貨的服務優勢覆蓋北美中西部地區，交付速度較常規路徑提高2周以上。
11條遠東往返美西南航線：
各大船司在2021年度都加大了對運力的投入，2022將會有更多的運力投入市場，加上春節的休息期能讓美西港口好好處理一下目前的塞港情況。相信2022開春的海運市場應該會平緩不少。
不知道大家有沒有過這種體驗：要穿的那一件衣服放在衣柜的中央處最下層，如果想拿出來的話就要一層層挪開。如果硬拉的話，那就是“山崩地裂”了。打個不恰當的比喻，從碼頭提柜也差不多如此，如果剛好你要提的柜子在一堆柜子的中心底層，那就要費老半天功夫了。
先來了解一個概念：集裝箱碼頭箱位
我們平時見到的港口堆場是這樣的：
看得都有點密恐了。碼頭上到底有多少箱子？
我們以寧波港為例，大北三堆場面積183.7萬平方米，可堆箱23萬TEU，常年堆箱量在15萬TEU左右。如果這些箱子首尾相連排起來你在箱頂上開車，得開9個鐘頭左右！這么多積木一樣的集裝箱之所以能如此整齊，是因為有一套編碼系統讓這些箱子“安家落戶”。
也可以這樣說，在集裝箱碼頭的堆場里，每一個箱子都有一個屬于自己的ID，這就是“箱位”?？刂茊T和龍門吊司機就是憑借這個“ID”，才能在成千上萬的箱堆里精準定位某一個箱子，并進行指揮和吊裝的。
整個堆場，按“區”劃分，每個區又劃分為“塊”，每塊又劃分為“貝”（英文“BAY”），每貝又劃分為“列”，每列又分為“層”。就這樣把五個步驟合起來，就可以輕松說出一個集裝箱的箱位了。
嚴絲貼縫挨個堆成這樣的是空箱?，空出這樣一條縫是重箱。?
傳統提柜方式：卸下船的柜子被隨意堆放在重箱堆放區。司機按預約時間進碼頭提一個具體的箱子（按DO上的信息），堆場的工作人員要從一堆重箱里面找出那個箱子，耗時耗力。平均來說，要翻3個箱子才能找到司機要提的那個箱子?？上攵?，司機在碼頭里面的時間(truck turn time)變長，每天能提的柜數變少，拖車運力變相減少。這種操作模式下，堆場越擁擠，提取箱子的時間就越長，簡直就是惡性循環。
Peel Pile：大概在2015年左右，碼頭和船公司為了提高碼頭提柜速度，推出peel pile 的操作，服務對象是箱量很大的BCO。同一個BCO單船卸下來50個柜子以上，這些柜子通常去同一個倉庫。碼頭會把這些柜子單獨堆在一堆（pile）?？蛻舻乃緳C進來提柜時，堆場工作人員就把最上面的柜子交給司機，不需要翻箱，因為都是去同一個倉庫，司機無需提取某一個特定的箱子。因為是從一堆箱子的最外面/最上面一個一個提走，所以這種操作又叫peel off，好像削皮一樣。
資訊來源：羅杰把酒看航運公眾號
看完是不是很心動，那我們能不能用這種方式提柜呢？船司和碼頭對peel pile 是有最低箱量要求的，同一條船，去同一個倉庫，要有50個柜子的貨量一定是大客人才行。所以我們各位貨主們加油！一起努力用上peel pile！
標簽：新航線, 海洋聯盟, 港口
