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    老外開始過年了,航班一延再延,平均延誤13天以上;舊的賣不出,新的進不來….

    隨著國外新年的臨近,歐美各國陸陸續續開始放年假,旺季徐徐畫上句號,不少賣家發現自己的訂單也開始“休假”,銷量也開始不受控地下滑。

    想偷懶的心態東西方都一樣,圣誕假期讓美西港口又更堵了一些,接下來就是新年,雖然歐美各國的年假是到1月5號為止,但以歐美人的惰性,整個1月心態都處于放假的狀態......

    而售賣圣誕產品的賣家需抓緊時間清庫存了,因為亞馬遜宣布1月18日以后棄置費用翻倍。

    01、準班率處于六年低位,平均延誤高于13天

    根據航運咨詢機構Sea-Intelligence最新報告顯示,大多數航運公司11月的船舶抵達和延誤情況沒有惡化,但全球船舶可靠性仍處于6年來的最低水平,只有三分之一的船舶達到了預期的??坑媱?。

    Sea-Intelligence表示,11月全球有33.6%的船舶達到了預定目標,比10月的可靠性數據略有下降,但在2021年集裝箱航運混亂期間,可靠性仍徘徊在33%至40%的范圍內。

    由于許多港口嚴重擁堵,船舶面臨泊位延遲和停泊時間長等問題,因此海運承運人的可靠性差異很大。海運承運人被迫在最后一刻做出調整,試圖讓船只恢復預定的航行,這也影響了可靠性。即便如此,根據Sea-Intelligence的數據,隸屬于2M聯盟的船舶表現出最高的船期可靠性。馬士基在11月的3,240多趟航次中有46.3%的航次達到了可靠性,與10月持平。Sea-Intelligence數據顯示,其漢堡南美子公司在11月的1,908次航行中實現了40.4%的第二高可靠性。

    02、訂單下滑、退貨飆升,旺季結束了

    今年的旺季,結束得似乎比往年更早一些!一位業內老賣家稱,往年的銷售能撐到23日,今年在21日和22日就已經開始明顯疲軟,銷量一路狂跌。物流時效差大大影響了賣家產品的轉化率,導致多位賣家訂單出現不同程度的下滑。然而,比訂單差更可怕的還有即將到來的退貨潮。

    一位業內老賣家預言:亞馬遜圣誕節銷售進入尾聲,老外過節去了,節后就會有大量的退貨。圣誕節后退貨是往年的常規操作,就有部分不講武德的人,用完之后就退貨。

    然而,多個賣家認為,今年圣誕節后的退貨,會比往年來的更洶涌一些。今年很多歐美人經濟狀態不好,想白嫖的人定比往年更多,接下來的退貨一定會更多。

    此外,預測今年退貨更多的賣家是基于目前的狀況去分析的,本月,已經有部分賣家感受到了退貨的無奈,一位賣家賣出20個收到20個退貨。

    旺季結束,不少賣家面臨剩余庫存清理問題。

    昨天一位賣家吐槽:“9月份發的幾票圣誕季的貨,今天簽收上架了!”類似的情況不少,因物流原因賣家節日性產品錯過銷售節點,面臨大筆倉儲及棄置費用。就在同一天,這位賣家悲催地發現,明年1月開始,美國站棄置費用將翻倍。

    亞馬遜物流頁面顯示,2022年亞馬遜物流移除和棄置訂單費用變更,美國站移除及棄置訂單費用將大幅上漲,部分商品費用增長一倍有余。變更將于1月18日起生效。

    03、低績效賣家注意!可能會被封號

    眼下旺季宣告終結,亞馬遜的封號鐵拳卻沒有撤回。據店鋪123消息,亞馬遜針對店鋪長期沒有出單(已在發倉路上的也不行)或長期空置(20天及以上)等低績效賣家發起了新一輪掃號。

    據了解,目前已有不少賣家因績效過低收到亞馬遜的封店懲罰:我們無法驗證與您的賣家賬戶相關的信息,或者沒有收到任何關于您的商品或銷售歷史的新信息。

    ▲圖片來源于DP123

    被封號的賣家可以在收到通知后90天聯系亞馬遜相關郵箱,請求結算未結訂單,亞馬遜將進行單獨調查以評估賬號,但是賬號一經停用便無法申訴恢復。

    亞馬遜賬號績效表現的核心指標主要包括:訂單缺陷率、遲發率、配送前取消率以及有效追蹤率等。如果上述指標觸及紅線,很可能會導致賬號權重下降甚至被封停。然而現在,如果產品長期未出單或空置時間過長,也將被視為績效表現未達標,很容易遭到亞馬遜的封號掃射。

    對此有業內人士建議,店鋪注冊成功后盡快在五六天內上架產品,先做自發貨出單。因為FBA周期過長,貨還在運輸途中店鋪很可能就會被掃掉。

    總結

    展望2022,平臺物流配送、庫存棄置、傭金等多項服務費用上漲,平臺政策風云變化,集運市場同樣形勢莫測,賣家們仍面對著各種已知或未知的挑戰。但與此同時,國家幫扶力度不斷加強,積極出臺政策推動跨境行業發展,RCEP的簽署創造了更多的機遇,國外消費者對中國制造認可度的攀升也為賣家帶來更多的可能性。在各位賣家看來,2022會是怎樣的一年呢?

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