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    漲價預警!春節前運費又要漲一波;船司這么賺錢為什么還要“空白航班”?

    明天就是冬至了,冬至大如年,朋友們打算吃餃子還是吃湯圓?正式踏入臘月,意味著留給各位貨主出貨的時間也不多了。壞消息是,由于運力緊張,加上奧密克戎不斷擴散,每日新增病例數重回到10萬例以上的水平,明年美西碼頭又要開始談判;春節前運價是肯定要漲一波的,就看是漲多漲少了。

    01、2022年美西港口的巨大風險

    對于很多貨主來說,2021年趕緊的過去吧,實在不想再經歷一次了。那么2022會對我們好一點嗎?

    德路里的供應鏈顧問表示:明年可能出現幾種供應鏈風險,2022可能不會好過了。

    01、ILWU(國際倉儲及碼頭工人聯合會)和代表美國西海岸港口雇主的PMA之間的勞資談判

    雙方將在2022年7月1日現有合同到期前,展開新一輪談判,談判的焦點將圍繞碼頭自動化問題?;仡欕p方此前的每次談判,幾乎都經過一場曠日持久的拉鋸戰,有時甚至通過罷工等極端方式,才最終簽署合同??梢灶A計,即將到來的新談判,也不會一帆風順。

    德路里預計,此次談判將使美國西海岸的嚴重擁堵狀況,再延續數個月,進而引發全球航運市場的連鎖反應。建議美國進口商,提早尋找其他替代線路,避開美西港口。

    附上美西港口碼頭圣誕節放假安排:

    02、奧密克戎不斷擴散,每日新增病例數重回到10萬例以上的水平

    近期出現的奧密克戎變異毒株,在全球范圍內掀起了一場新風暴。紐約州17日新增新冠確診病例21027例,創疫情暴發以來日增最高紀錄。上周在紐約州和新澤西州的所有新冠確診病例中,奧密克戎感染病例約占13.1%,這證明該毒株的傳播速度之快。

    美國港口、鐵路等基礎設施,很可能會再次面臨嚴重的設備短缺,或因缺乏協調而出現供應鏈緊張問題。

    同時,一旦再有疫情蔓延,病例數量激增,海員短缺和旅行限制等問題也可能會加劇,進而限制航運企業的航次安排。

    03、航運企業與貨代或無船承運人(NVOCC)之間關系的變化,美國線新年度長約將會有一倍的漲幅

    現在全球航運業是賣方市場,船公司除了大幅提高長約價2.5到5倍之外,像赫伯羅特要求一簽就要三年,而且非常堅持,馬士基則不簽一般客戶長約,新合約的約束條款也大量增加!

    跨太平洋地區的年度合同招標程序尚處于早期階段,但投標價的平均價格為5700美元/FEU,幾乎是2020年的三倍??绱笪餮蠛骄€西行貿易中目前收到的平均合同投標價為5700美元/FEU,是去年的四倍。

    船公司在新簽約時不僅要挑客戶,而且中小客戶不簽,而且多家船公司要求這些客戶自己上網訂艙位,對大客戶則要求簽2-3年長約。

    02、春節前預計大批空白航班發生

    目前受港口擁堵影響最大的是亞洲-北美西海岸航線。整個供應鏈系統都在發生延誤,Sea-Intelligence 報告稱,該航線每周平均產生多達四分之一的空白航班。

    從歷史上看,船司將空白航班用作控制航線運力的一種手段。在疫情初期,亞洲-美國西海岸的航線上,兩周之內的班輪航次被取消超過40%。

    根據Sea Intelligence 的統計,2020 年全年,亞洲-北美西海岸航線之間的空白航班下的運力約為總運力的 12%,2021 年全年,預期升至20%。今年自第 41 周以來,空白航班的運力占比一直在20% 以上,預計到年底之前都難以控制。

    Sea-Intelligence 首席執行官 Alan Murphy 對這一現象解釋說:“北美的需求大和港口擁堵的特點使得班輪公司一直在控制船期表這一業務中心有余而力不足,船舶延誤、船期延誤和設置空白航班都是無奈之舉。這種趨勢在最近幾周一直在增加,第 44 周空白航班占了28.4%?!?/p>

    Sea-Intelligence 強調,由于原因來自港口擁堵,在未來 12 周內,空白航班數量將雪崩式下降。Murphy還說,在這種特殊情況下,大多不會提前設置空白航班,一般都是在接近出發時間時設置。

    總結

    聯宇物流此提醒各位貨主,2022也將是比較艱難的一年,注意要提早對美國西海岸港口可能出現的關閉情況,做出應急計劃;調整產品價格體系以適應更高的運輸成本;與有信譽的物流供應商合作,保證貿易正常開展。

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