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    專家預測:美西碼頭將陷入癱瘓,工會卻表示先談條件,再干活??

    聯宇物流要說2021年是航運界形勢最緊急的一年,相信沒多少人會反對吧。尤其是對于各位貨主朋友來說,高價運費、封號潮、塞港、限電令層層加壓。眾多行業專家預測這種形勢至少要到2022年中或年底才能有好轉趨勢。

    但是,美西碼頭工會在這種最緊急關頭拒絕了合同延期,表示:坐下來慢慢談,談好了再干活!

    一、美西碼頭工會拒絕延期勞動合同

    據Bloomberg 最新消息,美西碼頭工會(國際碼頭和倉庫聯盟ILWU)拒絕了其雇主PMA(太平洋海事協會)提出的將現有勞動合同延期一年的提議,這也意味著明年雙方的談判注定是場激烈的拉鋸戰。

    PMA在11月16日致信ILWU,提議將他們現有勞動合同再延長一年,理由是目前供應鏈陷入困境,此時保持穩定運營非常重要,如果能延期一年,對尚屬恢復期的美國商業和經濟非常必要。目前的合同在2022年7月1日到期。

    PMA還暗示了業內的擔憂,表示談判可能會導致碼頭運營出現混亂。上一次雙方談判是在2014年,當時美西港口面臨了9個月的運營阻滯,直到白宮介入才結束。這次談判的時間,洛杉磯和長灘港正面臨史無前例的貨物積壓,持續的供應鏈中斷導致貨運延誤、部分貨物短缺及通貨膨脹加速。

    ILWU的主席在回信中拒絕了延期的建議,并指出PMA要求他們在這個時候放棄集體議價(collective bargaining)的權利是非常有諷刺意味的。他進一步指出,碼頭以外的工人(拖車司機,倉庫工人)短缺問題恰恰是因為這些工人沒有碼頭工會的集體議價能力,他們目前的待遇和工作環境沒法吸引工人長期從事這些艱苦的體力活。他說, 為了解決碼頭工人關心的問題,我們已經等了7年了。

    ILWU和PMA過去的四次合同談判中,有三次導致了港口運營中斷。按目前形勢判斷,雙方不太可能在合同到期前達成協議。為了增加談判壓力,工會極有可能實施怠工,到時碼頭效率將大大下降。

    最近一次談判是在2014年5月12日,就7月份到期的合同進行談判。歷經幾輪談判到7月還沒達成協議,直到政府出手調停。在長達9個月的勞資談判里,碼頭工人消極怠工,冷凍柜被故意斷電,造成碼頭高達30多艘船的擁堵。

    那些對談判已經有過經驗的貨主們肯定會提前出貨,盡量避免因為談判帶來的第二季度的延誤,預計春節后的淡季也會有一波出貨高峰。以美西碼頭目前的擁堵情況來說,這次談判會不會是壓死駱駝的最后一根稻草,導致整個2022年度都陷入徹底的混亂?

    二、民航局叫?!翱透呢洝?,運力進一步收縮

    馬士基在24日發布的最新市場資訊報告中指出,亞洲至美國和歐洲強勁的空運需求將持續到2022年,空運運力仍將持續緊張??者\的主要問題是供應鏈嚴重擁堵。韓國、中國和日本的一些機場航站樓都已出現擁堵,導致交貨時間出現延長和延遲。

    日前,民航局召開了“客改貨”航班運行宣貫會,規范“客改貨”航班客艙載貨標準,要求客艙禁止載運非防疫物品。自2022年1月1日起,僅允許在客艙內裝載防疫相關物品,具體由承運人建立貨物的白名單制度,明確可載運的防疫物資品名。同時,新規定還要求不能再拆除客艙座椅增加載貨空間,已經拆除或正在進行改裝項目的航司,應按原構型恢復。

    境外航司暫未收到上述通知,但國內航司的國際航班大概率會受影響。據悉,有國內航司相關人士稱,新規主要是出于安全運輸考慮,客艙內貨物不能被有效固定,在運輸中確實存在安全隱患。對此,有業內人士表示新規將進一步加劇當前航空運力緊張局面。

    根據TAC指數,進入美國的空運價格正在上漲,過去一周從上海出發的運費上漲了14%以上。根據該指數,從上海到北美的運費為每公斤13.62美元,而在香港以外的運費上漲了4.4%,至每公斤12.09美元。

    總結

    一家歐洲貨運公司表示,航空公司正通過歐洲將亞洲貨物運往北美?!翱赡苁怯捎诳缣窖蟮膿矶?,航空公司正在將亞洲貨物通過歐洲改道至美國,目前歐美的費率似乎極高?!?/p>

    聯宇物流不得不感嘆,多么懷念美國空運二三十的時候,快遞那時也就40左右。只能說一句往事不可追,2021年很艱難,目前看來2022也不會太好過。大浪淘沙始見金,各位貨主朋友們,加油!

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