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    注意!改道美東有補貼,總額1.25億美金!美西等待超20天,多家船司取消航次或停航…

    船司取消航次或停航...

    回望過去一年,堵、漲、停三個字就能概括跨境人的2021年。雖然大家已經可以平靜接受現實的毒打了,然而今天看到的一則新聞還是讓小編繃不住了。

    再看看咱們,港口堵了、運費飆了、碼頭瘋了...

    一、平均等待17.7天,船公司暫停美西航線

    目前在洛杉磯港和長灘港外每艘船的平均等待靠泊的時間也由前一天的16.9天激增到17.7天,是兩個月前的兩倍多,一艘"Hyundai Prestige"的集裝箱船已等待靠泊達49天,這無疑令這兩大港口外集裝箱船的擁堵情況愈發惡化。

    由于港口擁堵,以星航運--Zim已與萬海公司一道,將亞洲-美國西海岸航線上的船只改道,并暫停其至洛杉磯的加急服務掛靠至少七周。根據海事數據和咨詢公司Sea intelligence的周日聚焦報道,連接高雄、上海和寧波至南加州的七艘船舶服務中的最后一艘船于11月5日離開高雄。這條名為ZX3航線的服務將于12月23日重新啟動。Zim還有另外兩條亞洲-美西航線。

    Zim的一位發言人表示:“鑒于西海岸(特別是洛杉磯)的長時間延誤,我們對航線服務進行了調整,包括我們到洛杉磯的電商航線。一些船只被轉移到需要的其他航線。鑒于當前供應鏈中斷,我們將繼續調整航線,為客戶提供盡可能最好的服務?!?/p>

    萬海航運表示,其正在將船只從其六條亞洲-美西航線轉移到其亞洲內部航線。其中三艘船正在重新部署到掛靠寧波、南沙和紐約的新加急服務航線。

    【停航資訊匯總】

    資訊來自公眾號容易船期

    截止至11月16日匯總的數據顯示,2021年11-12月(即首港出發在第44-52周總計9周內)亞洲到北美/歐地航線共計停航183個航次,其中:美西122個航次,美東23個航次,北歐24個航次,地中海14個航次。從聯盟來看,THE聯盟52個航次,海洋聯盟34個航次,2M聯盟35個航次,其他獨立航線62個航次。

    二、1.25億美金改道補貼,中國船司沒份

    此前,美國國會參眾兩院立法者提出法案,補貼那些將貨船從西海岸轉移到不擁堵的海港或東海岸港口的船主。

    來自佛羅里達州的參議員Rick Scott和眾議員Carlos Gimenez提出了《供應鏈應急響應法案》,根據立法草案,美國2020年3月通過的《新冠病毒援助、救濟和經濟保障法》,還有1.25億美元資金未使用,這些資金可用來補貼船舶改道的相關費用,如抵消港口費和其他相關州級收費。根據這兩位國會議員稱,之前美國用于新冠補貼的資金還有1.25億美金沒花出去,不如就拿這些錢來補貼那些愿意從美西改道的貨船吧。

    然而,各大船司紛紛表示:不改道!

    馬士基明確表示不會將西海岸航線的船只轉移到東海岸航線;而赫伯羅特認為改變航線沒有什么意義,船不夠,人也不夠!

    最重要的一點是,這兩位議員認為中國船司濫用力量,限制了美國集裝箱出口,所以“任何國有控股船公司”不適用于該法案。也就說,中遠海遠集團等中國船司無緣1.25億美金的補貼。

    小編只想說:想一出是一出,真有你的。先不說改道產生的額外費用,后期船期怎么安排?內陸運輸這么堵,美西貨主怎么取貨?不帶中遠海遠玩?考慮一下對海洋聯盟的影響好嗎?

    三、禁航,船期延誤預警

    11月18日至11月28日期間,渤海海峽黃海北部、黃海中部、南海多海域因執行軍事任務、實彈射擊等,實施禁航??赡軙Υ谘诱`造成一定影響,船舶晚開晚靠等。請貨主貨代朋友們做好預期準備,轉發通知相關客戶。

    01、遼航警244/21-渤海執行軍事任務

    02、遼航警241/21-渤海海峽黃海北部執行軍事任務

    03、云航警2021(0085)-黃海中部實彈射擊

    04、粵航警237/21-南海,雷州半島西部海域內軍事訓練

    05、魯航通〔2021〕0504號-黃海海域軍事活動

    結語

    在此提醒各位貨主,海域禁航可能會造成部分港口船舶晚靠晚開、船期延誤。

    主要船司大批暫停、取消航線,也可能對廣大貨主朋友的出貨計劃造成影響;建議各位及時與自己的物流服務商了解相關信息,互相理解。轉發周知~

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